汽车正向着电动化、智能化的方向快速发展，由此对制动系统也提出了更高要求，线控制动系统成为目前主流方案，国际巨头也纷纷在线控制动系统方面发力。

　　线控制动系统即电子控制制动系统，在新能源汽车上，线控制动系统用电子助力替代真空助力，解决了新能源车缺乏稳定真空源的问题。线控制动还可实现能量回收，提升续航里程。此外，线控制动是自动驾驶汽车“控制执行层”中最关键的部分，是实现更高级别自动驾驶的执行基石。基于诸多优势，线控制动系统已是汽车电动化、智能化的必然选择。

　　近日，国际零部件巨头大陆集团开展了线控制动系统技术交流会，大陆集团电子制动系统专家刘松山主要介绍了大陆集团的第二代集成式线控制动系统MK C2，公布了新系统的技术细节。

　　据介绍，系统具有紧凑、轻巧、经济等特点，具有多逻辑架构，可实现更高的可用性和性能水平，此外，MK C2采用模块化、可扩展的设计，非常适合集成到完整平台中。

　　实际上，大陆集团第一代线控制动系统MK C1在2016年就已经量产，如今已经广泛应用在各大品牌的汽车上。

　　在去年年底，大陆集团完成了对具有开创性的第一代电液制动系统MK C1的升级开发，升级后的MK C2将于2022年在欧洲投产。

　　MK C2除了保留第一代系统响应快，安全性高，支持OTA和网络安全等优点外，MK C2结构更为简化，重量更轻，占用的空间更小，相比于第一代体积减少了38%，采用了更大电机和驱动机构，NVH性能更优。

　　首次创新性地应用了单制动主缸取代传统的双主缸结构，极大地简化了系统复杂度，这种设计得到了德国DEKRA德凯,TUA 莱茵两大第三方检验检测机构法规专家的安全认证，同样也得到的NHTSA美国高速公路安全管理局专家的批准，另外单主缸结构由于可利用踏板行程更长能够提升驾驶员的踏板感。

　　将常规制动功能与稳定性功能放在不同的电路板芯片上，可以保证相互不影响，带来安全性进一步提升。

　　除此之外，双电路板设计还可以将放左右驻车卡钳控制放在不在同的PCB板上，从而支持驻车制动冗余，这样MK C2就可以在不需要机械P档锁作为驻车制动的备份前提下，支持像代客泊车这类L3级别的低速自动驾驶功能，进一步简化了制动系统结构，在满足法规的前提下，降低了整车成本。

　　大陆集团称，MK C2是未来制动系统和运动控制解决方案的推动者，它让汽车行业从传统制动系统向真正的线控制动系统过渡迈出了第一步。